4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁睡午觉和不睡午觉有什么区别，为什么不爱午睡的孩子智商高龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部睡午觉和不睡午觉有什么区别，为什么不爱午睡的孩子智商高(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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